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La volonté de la Chine de dominer les océans du monde entier
La Chine mène l'une des expansions navales en temps de paix les plus ambitieuses et les plus rapides de l'histoire moderne, a écrit le Wall Street Journal le 1er novembre.
Ce qui rend cet effort si impressionnant, c'est qu'il va bien au-delà de la construction de vastes flottes de navires de guerre. Sous la direction du secrétaire général Xi Jinping, la Chine est en train d'assembler tout un empire maritime, alliant sa position dominante dans la construction navale commerciale, ses investissements dans des ports à l'étranger, ses réseaux mondiaux de transport maritime et une vaste flotte de navires de garde-côtes et de pêche. Ensemble, ces efforts confèrent à la Chine la capacité industrielle, les infrastructures logistiques et la portée maritime nécessaires pour remettre en cause l'équilibre actuel des pouvoirs en mer.
« Pendant des siècles, la Chine a été une puissance continentale », indique l'analyse. « Son émergence soudaine et historique en tant que l'une des premières puissances maritimes du monde met les États-Unis au défi à une échelle qu'ils n'ont pas connue depuis la Seconde Guerre mondiale. »
Un essor de la construction de navires de guerre
Lorsqu’une entreprise chinoise peu connue a racheté à l’Ukraine, en 1998, un porte-avions soviétique inachevé baptisé « Varyag », ses propriétaires ont affirmé qu’ils avaient l’intention d’en faire un casino flottant.
Mais ce n'était qu'une couverture.
Les Chinois n'ayant jamais construit ni exploité de porte-avions, leurs ingénieurs navals ont passé les années suivantes à étudier le Varyag. Dans le même temps, des délégations militaires chinoises se sont rendues aux États-Unis pour participer à un programme américain proposant des visites de porte-avions à des officiers militaires étrangers.
L’ancien chef du renseignement de l’US Navy, Michael Studeman, a déclaré au Wall Street Journal que le programme visait à démontrer la supériorité navale incontestable des États-Unis : « L’approche à l’époque était la suivante : si nous leur montrons à quel point nous sommes compétents, ils seront intimidés et ne penseront jamais qu’ils pourraient nous défier. »
La stratégie a échoué de manière spectaculaire, déclare Studeman, car « tout ce qu'ils faisaient, c'était apprendre comment nous opérions nos porte-avions afin de pouvoir opérer les leurs ».
En 2012, la Chine a achevé la transformation du Varyag en un porte-avions opérationnel capable de faire décoller des avions de combat. Le navire est entré en service dans la marine chinoise sous le nom de Liaoning.
Au cours des années qui ont suivi, la Chine a mis en service deux autres porte-avions, bien plus imposants et construits dans le pays, tandis qu'un troisième est sur le point d'être achevé. Ces porte-avions sont les pièces maîtresses d’une flotte qui compte désormais plus de 400 navires de guerre et sous-marins, ce qui fait de la marine chinoise la plus importante au monde en nombre de coques, et ce, de loin.
Mais le renforcement de la flotte chinoise ne se résume pas aux chiffres. La Marine de l'Armée populaire de libération gagne également en sophistication et en puissance de feu. Ses destroyers lance-missiles de type 052D et ses destroyers de type 055, plus imposants, sont équipés de systèmes de lancement vertical avancés, capables de tirer une variété d'armes puissantes, notamment le missile de croisière antinavire supersonique YJ-18. Ces missiles ont une portée estimée pouvant atteindre 540 kilomètres et volent à une vitesse d'environ 965 km/h avant d'accélérer pour dépasser trois fois la vitesse du son lors de l'approche finale de leur cible.
La Chine a commencé à équiper ses destroyers du YJ-20, un missile anti-navire hypersonique qui serait capable de frapper des cibles situées à une distance de 965 à 1 450 kilomètres. Ces armes renforcent considérablement la capacité de la Chine à menacer les forces navales ennemies dans tout le bassin Indo-Pacifique, y compris les groupes aéronavals américains.
« Ils ne construisent pas une flotte de petites corvettes », a déclaré Thomas Shugart, ancien sous-marinier de la Marine américaine et chercheur associé senior au Center for a New American Security, au Journal. « Ils construisent une marine de classe mondiale. »
PLA navy's Type-052D improved version. Stretched for a larger hanger for the Z-20F ASW helicopter and a meter-wave radar to detect stealth targets. With 64 universal VLS at a modest 7500 tons, it's cost-effective for any threats from the air, sea, land and below the water. Interestingly, the Type-052D has a similar displacement as the cancelled Constellation Class frigate. But the constellation only have 32 VLS, half of the 052D. It just goes to show you how inefficient the Americans are at ship design and shipbuilding. They have really fallen off a cliff after the Cold War.
— Zhao DaShuai 东北进修 (@zhao_dashuai) December 28, 2025
La Marine américaine, quant à elle, ne dispose que de 291 navires de combat, contre les 400 prévus par la marine de l’Armée populaire de libération, et se heurte à de sérieux obstacles pour en construire davantage. Des années de sous-investissement, des goulots d'étranglement industriels et le vieillissement des infrastructures de construction navale ont entravé la capacité des États-Unis à étendre leur flotte.
Les États-Unis conservent des atouts majeurs, notamment leurs sous-marins d’attaque à propulsion nucléaire — plus silencieux et plus performants— leurs 11 porte-avions à propulsion nucléaire ainsi que les aéronefs de pointe qu’ils déploient. Mais à mesure que la flotte chinoise s’agrandit et que ses navires deviennent de plus en plus sophistiqués et lourdement armés, l’équilibre de la puissance navale penche de plus en plus en faveur de la Chine.
M. Studeman a déclaré que la Chine avait déjà développé une puissance navale lui permettant de contester la domination militaire américaine au sein de la première chaîne d’îles — l’arc insulaire qui s’étend du Japon à Taïwan, en passant par les Philippines. Il a lancé cette mise en garde : « Les Chinois ont la capacité non seulement de défier, mais aussi potentiellement de vaincre une grande partie de la force navale traditionnelle américaine, en particulier à l’intérieur de la première chaîne d’îles, voire au-delà de celle-ci. »
Le moteur commercial derrière la Marine chinoise
La puissance navale croissante de la Chine repose sur un avantage qui s'étend bien au-delà de ses chantiers navals militaires. Le pays a développé une base industrielle maritime colossale qui sert à la fois des objectifs économiques et militaires, la construction navale commerciale contribuant à soutenir l'infrastructure, la main-d'œuvre, la technologie et la capacité industrielle qui sous-tendent l'expansion de la marine chinoise.
L’ampleur de cette base est stupéfiante. Les chantiers navals chinois construisent désormais plus de la moitié de l'ensemble des navires de commerce, et la nation dispose d'une capacité globale de construction navale d'environ 230 fois supérieure à celle des États-Unis.
Cette domination industrielle confère à la Chine un avantage considérable dans toute concurrence navale à long terme. Cela signifie que le pays ne se contente pas aujourd’hui de se doter d’une marine plus importante et ayant davantage de puissance de feu. Son vaste réseau de chantiers navals, de fournisseurs et de travailleurs qualifiés constitue le socle industriel lui permettant de moderniser, de réparer et de renouveler sa flotte en permanence.
La Chine a également passé des décennies à étendre son influence sur les ports, les routes maritimes et les réseaux de commerce maritime du monde. Des entreprises chinoises possèdent, exploitent ou détiennent des participations dans des installations portuaires dans pratiquement toutes les grandes régions maritimes, des côtes méditerranéennes et atlantiques de l'Europe et de l'Afrique à l'océan Indien, au Pacifique Sud et à l'hémisphère occidental. Une étude d'AidData de 2026 a recensé des financements pilotés par l'État chinois pour des projets dans 168 ports de 90 pays.
While the U.S. has spent years embroiled in the Middle East, China has been patiently investing in all corners of the world. https://t.co/1MlFry8tNo https://t.co/cy74CTYY0R
— Foreign Policy (@ForeignPolicy) April 17, 2026
Ces investissements procurent à Pékin des points d’ancrage commerciaux, une influence politique, des relations logistiques et un accès potentiel à des infrastructures maritimes stratégiques sur pratiquement toutes les grandes routes maritimes.
Les flottes grises
Les analystes soulignent généralement le fait que la Chine possède la plus grande marine du monde. On ignore bien souvent que ce pays dispose également de la plus grande garde côtière au monde, forte d'environ 546 navires, et que ces deux forces maritimes officielles sont largement renforcées par la plus grande flotte de pêche au monde.
L’ampleur est stupéfiante. La Chine compte près d'un demi-million de navires de pêche immatriculés, dont plus de 17 000 sont capables d'opérer en haute mer. Il ne s'agit pas d'une flotte de pêche commerciale ordinaire. Andrew Erickson, de l’Institut d’études maritimes sur la Chine du Naval War College des États-Unis, a expliqué : « Il ne s’agit en aucun cas d’un ensemble de pêcheurs innocents, pris au hasard et patriotes. La Chine aime disposer de ce camouflage et aime le présenter de manière trompeuse sous cet aspect, mais ce n'est absolument pas le cas. »
Nombre de ces navires servent de « milice maritime », a déclaré M. Erickson. Ils sont « entraînés, équipés et organisés directement par les commandements militaires locaux de l'APL [Armée populaire de libération]. Elle relève du plus haut niveau de la bureaucratie centralisée chinoise : le commandant en chef Xi Jinping lui-même. »
China’s Maritime Militia is a deceptive weapon of hybrid warfare and state-sponsored piracy. Thousands of supposedly “civilian” fishing boats are actually armed, trained, and directed by the CCP and PLA to advance illegal territorial claims across the South China Sea and beyond. https://t.co/0dW35drO4x
— Michael Turner (@Michael71T) July 2, 2026
La valeur militaire des flottes de pêche n'est pas seulement théorique ; elle a été démontrée à plusieurs reprises en mer de Chine méridionale.
Les navires de la milice de pêche ont contribué à établir et à renforcer les avant-postes chinois sur les récifs de Subi et de Mischief. Au début de l'année 2019, des centaines de navires de pêche chinois ont envahi l'île Thitu, un avant-poste philippin dans les îles Spratleys que la Chine cherche à contrôler. En mars 2021, environ 220 navires de la milice maritime chinoise se sont amarrés en formation linéaire au récif Whitsun, un autre élément situé dans les eaux philippines que la Chine convoite. Leurs opérations ont montré comment la Chine peut utiliser des navires ostensiblement civils pour atteindre des objectifs militaires.
« Diriger le monde vers la guerre »
Le rédacteur en chef de la Trompette, Gerald Flurry, a tiré la sonnette d'alarme au sujet de la disparité croissante entre les puissances navales chinoise et américaine, en particulier en ce qui concerne le contrôle de la mer de Chine méridionale, qui revêt une importance cruciale. Dans un article de juillet 2016 de la Trompette intitulé « La Chine dirige le monde vers la guerre », il écrivait :
[L]'armée américaine se retire, et d'autres grandes puissances viennent combler le vide. […] La Chine intimide les nations de l'Asie du Sud-Est pour qu'elles se soumettent à sa volonté. […] Tout se dirige dans le sens de la guerre.
M. Flurry a souligné que sa compréhension de cette dynamique s’appuie sur la prophétie biblique. Dans Deutéronome 28 : 52, Dieu dit à « Israël » que si son peuple refuse de Lui obéir, Il transférera le contrôle des voies maritimes stratégiques et des points d’étranglement du monde, ou « portes », à ses ennemis. M. Flurry a expliqué qu'il s'agit d'« une prophétie pour les descendants modernes d'Israël », qui désigne les États-Unis et le Royaume-Uni modernes.
Ces dernières années, le renforcement de la puissance navale de la Chine et le retrait simultané des États-Unis ont permis aux Chinois de prendre le contrôle d'une grande partie de la mer de Chine méridionale et de nombreux points d'accès maritimes qui y donnent accès. Cela se produit dans des zones qui, il y a encore quelques années, étaient sous le contrôle des États-Unis et du Royaume-Uni, ce qui montre que la prophétie du Deutéronome est en train de s'accomplir.
L'expansion de la puissance navale chinoise et l'écart croissant entre les puissances navales chinoise et américaine pourraient encore accélérer l'accomplissement de ces prophéties. Pour mieux comprendre la portée prophétique de l'ascension de la Chine, commandez notre brochure gratuite La Russie et la Chine selon la prophétie.
